Sp: Skal hele H. C. Andersens Boulevard graves ned?

Sv: Som minimum bør selve Rådhuspladsen friholdes for gennemkørende trafik. Mere byrum for pengene får man ved at nedgrave strækningen Jarmers Plads - Rysensteensgade (længde inkl. tunnelramper ca. 900 m).
    Denne løsning vil tillige skabe et fredeligt byrum ved Dantes Plads / Glyptoteket og skabe mulighed for en grøn »cykelboulevard« langs Tivoli. Desuden vil den til fulde opfylde intentionerne i Metropolzoneprojektet.

Sp: Vil det ikke være afsindigt dyrt?

Sv: Der er endnu ikke foretaget en beregning af anlægsudgifterne. Rådgivningsfirmaet Via Trafik har dog i sin Indledende analyse om H. C. Andersens Boulevard (2008) fremlagt et »groft skønnet« [politisk motiveret?] anlægsoverslag på 5-10 mia. kr. Det svarer til 5,6-11,1 mio. kr. pr. meter.
    Estimatet forekommer stærkt overdrevet. (Til sammenligning er Nordhavnsvej vejforslag A1 med en længde på 1.650 meter beregnet til 2,3 mia. kr. svarende til en pris pr. meter på 1,4 mio. kr.
    En nedgravet H. C. Andersens Boulevard burde derfor kunne udføres for ca. 2 mia. kr.

Sp: Vil nedkørselsramperne ikke skæmme bybilledet?

Sv: Det kommer helt an på udformningen. Eksempler: En rampe fra Jarmers Plads mod Rådhuspladsen vil kunne flankeres af boulevardtræer, lokalgade, cykelsti og fortove og dermed danne et attraktivt byrum med referencer til det oprindelige vejprofil fra før boulevardens udbygning til 6-sporet motorgade.
    Nedkørselsrampen fra Langebro vil i et samlet, åbent forløb kunne blive en elegant metropol-like trafikløsning. En arkitektkonkurrence vil kunne belyse mulighederne.
    I et længere perspektiv vil tunnelen kunne kobles til en havnetunnel via en rundkørsel under Langebro.

Sp: Vil en trængselsafgift ikke løse problemet?

Sv: Med den nuværende trafik på H. C. Andersens Boulevard på 60.000 biler i døgnet vil en 20% reduktion (erfaring fra London) give en trafik på 48.000 biler i døgnet, hvilket stadig er helt uacceptabelt på byens centrale plads. En forventet stigning i bilismen i de kommende år vil hurtigt »spise« reduktionen op.

Sp: Vil en havnetunnel ikke løse problemet?

Sv: Se svaret under trængselsafgift.

Sp: Vil elbiler på sigt ikke løse problemet?

Sv: Kun problemet med forureningen fra bilernes udstødningsgasser vil blive løst. Trafikstøjen vil blive reduceret, ikke fjernet. Den trafikale barrierevirkning, byrumsbindingerne og utrygheden vil være den samme.

Sp: Må der slet ikke komme biler på Rådhuspladsen?

Sv: Nødvendig ærindekørsel, varekørsel og holdepladser for taxa og busser må være tilladt i begrænset og reguleret omfang. Trafikken foregår på fodgængernes præmisser.

Sp: Hvad med de mange cykler?

Sv: Af hensyn til den fri passage for fodgængerne bliver det sikkert nødvendigt at etablere en særlig tunnel for cykler, der skal passere pladsen ved Vesterbrogades udmunding i Rådhuspladsen.

Sp: Bilparkering?

Sv: Det vil være en oplagt mulighed at etablere parkeringskældre under Rådhuspladsen og evt. Vesterbrogade med direkte tilkørsel fra biltunnelen. Parkering i gadeplan kan herefter i vidt omfang sløjfes.

Sp: Vil anlægget af metrostationen ikke blokere for en biltunnel?

Sv: Ekspropriationskommissionen har i forbindelse med besigtigelsesforretningen 25.-26. august 2009 godkendt metroprojektet på betingelse af, »at metrostationen ikke vil hindre en evt. fremtidig nedgravning af H. C. Andersens Boulevard«. (Udskrift af forhandlingsprotokollen, s. 102)

Rev. 29.12.11